Normativa de drones en Argentina: qué permite (y qué no) la regulación vigente

“¿Es legal volar un dron en Argentina?” es, probablemente, la primera pregunta que se hace cualquier persona antes de comprar uno. La respuesta corta es sí: volar drones es legal y está regulado. La respuesta completa requiere entender un cambio importante: en agosto de 2025 la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) reemplazó todo el régimen anterior por un marco nuevo, más simple y alineado con los estándares internacionales^[1]. Y en mayo de 2026 ese marco recibió su primera enmienda, que flexibilizó varios puntos —sobre todo para el agro—^[6]. En esta guía lo ordenamos punto por punto, con el texto vigente hoy.

El cambio de fondo: de “clases de dron” a “categorías de riesgo”

Hasta 2025, la normativa argentina clasificaba los drones por clases según su peso y exigía habilitaciones específicas para casi cualquier uso. La Resolución 550/2025 derogó ese esquema (incluida la conocida Resolución 880/2019) y aprobó tres nuevas partes de las Regulaciones Argentinas de Aviación Civil: la RAAC Parte 100, con los requisitos generales, y las Partes 101 y 102, con las disposiciones de cada categoría^[1].

El criterio dejó de ser únicamente qué dron tenés: ahora pesa cuánto riesgo implica la operación concreta. Es el mismo enfoque que aplican los principales organismos de aviación civil del mundo, siguiendo el modelo de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI)^[4].

Las tres categorías, explicadas

Categoría abierta. Es la que abarca a la enorme mayoría de las personas: drones de menos de 25 kg, vuelo dentro del alcance visual y hasta 400 pies (unos 122 metros) de altura en espacio aéreo no controlado. Desde la enmienda de 2026 hay una excepción que importa en el campo: una aeronave de ala rotativa que opere exclusivamente en zona rural entra en categoría abierta sin tope de peso^[6]. La condición es doble y no admite atajos: tiene que ser ala rotativa y tiene que ser zona rural. No exige licencia de piloto: alcanza con acreditar conocimientos básicos sobre espacio aéreo y normativa, disponibles en línea y de manera gratuita en la ANAC^[2].

Categoría específica. Para operaciones de mayor riesgo: drones más pesados o vuelos que exceden las condiciones de la categoría abierta (por ejemplo, más allá del alcance visual). Requiere licencia de piloto a distancia, certificación médica aeronáutica y un análisis de mitigación de riesgos^[2].

Categoría certificada. Reservada para operaciones equiparables a la aviación tripulada (drones de gran porte o transporte de personas y carga). Se rige por las normas de las aeronaves convencionales y exige autorización previa de la autoridad aeronáutica^[2].

Antes y después: qué cambió concretamente

Para quien venía siguiendo el tema (o abandonó la idea de volar por la burocracia anterior), la comparación resume el espíritu del cambio^[1,2]:

Europa hizo un recorrido equivalente con el reglamento de EASA a partir de 2021, y la experiencia acumulada allá sirvió de referencia para el diseño local.

La responsabilidad del piloto no cambió

Hay un punto que la simplificación de trámites no toca: quien opera el dron responde por los daños que cause. El Código Aeronáutico argentino (Ley 17.285) establece la responsabilidad por daños a terceros en la superficie, un principio que alcanza a cualquier aeronave, incluidas las pilotadas a distancia^[5]. Un vuelo negligente que dañe a una persona o una propiedad genera las mismas consecuencias civiles que antes de la reforma, con o sin trámites de por medio. Por eso los organismos de aviación civil siguen recomendando formación aunque haya dejado de ser obligatoria para la categoría abierta.

Las reglas que aplican siempre

Más allá de la categoría, hay condiciones de base que conviene grabarse^[2,3]:

• Altura: hasta 122 metros (400 pies) en espacio aéreo no controlado. Cerca de aeródromos el techo baja drásticamente: dentro de los 5 km, el máximo es 43 metros.
• Distancias: lejos de aeropuertos y helipuertos, y nunca en espacios aéreos prohibidos, restringidos o peligrosos.
• Personas: no se vuela sobre multitudes sin autorización expresa.
• Registro: el dron se registra digitalmente ante la ANAC, un trámite gratuito que genera la matrícula del equipo.

Qué significa esto en la práctica

Para quien empieza, el mensaje es alentador: el camino de entrada es mucho más simple que hace unos años. Registrar el equipo, acreditar los conocimientos básicos y respetar las condiciones de la categoría abierta alcanza para volar de forma legal en la mayoría de los escenarios recreativos y profesionales.

Para quien apunta a operaciones complejas —inspecciones más allá de la vista, vuelo sobre personas—, el marco también es más claro: define exactamente qué requisitos suma cada nivel de riesgo, en lugar de exigir lo mismo para todos.