Cómo sacar la licencia de piloto de drones en Argentina (ANAC)

“¿Cómo saco la licencia de drone?” es una de las búsquedas más frecuentes de quien recién se compra un equipo. La respuesta honesta empieza con otra pregunta: depende de qué vayas a volar. En Argentina no existe una única “licencia de drone” que todos tengan que sacar. Desde agosto de 2025 el marco vigente —la Resolución ANAC 550/2025— define dos caminos distintos según el riesgo de la operación^[1,2]. En la mayoría de los casos, el que arranca ni siquiera necesita una licencia. Vamos por partes.

El punto de partida: no hay una sola “licencia de drone”

La Resolución 550/2025 organiza las operaciones con drones en tres categorías por nivel de riesgo —abierta, específica y certificada— y a cada una le corresponde una exigencia distinta de habilitación del piloto^[1,2]. Si querés el panorama completo del marco, lo desarrollamos en la guía de normativa de drones en Argentina. Lo que popularmente se llama “sacar la licencia” no es un trámite único: cambia según la categoría en la que caiga tu operación.

• Categoría abierta: no se exige licencia de piloto. Alcanza con acreditar conocimientos básicos sobre espacio aéreo y normativa, una instancia gratuita y en línea^[2,3].
• Categoría específica: ahí sí aparece la licencia de piloto a distancia, junto con otros requisitos (certificación médica, análisis de riesgo, seguro)^[2,3].
• Categoría certificada: la de mayor exigencia, para equipos de 150 kg o más y operaciones que la ANAC autoriza caso por caso. También tiene formación propia, y desde 2025 dejó de estar concentrada en un solo proveedor^[2,3].

Averiguá primero qué camino te toca

Camino A · Acreditar conocimientos básicos (categoría abierta)

Este es el trámite que le corresponde a la mayoría. No es una licencia de piloto: es una verificación de que quien opera entiende las reglas del aire que va a compartir^[2,3]. Es gratuito, en línea y lo dispone la propia ANAC.

Desde la enmienda de mayo de 2026 hay dos cambios que conviene tener presentes acá: el ala rotativa que opera exclusivamente en zona rural entra en categoría abierta sin tope de peso, y el vuelo nocturno dejó de estar limitado por la RAAC, así que ya no te empuja por sí solo a la categoría específica^[4,5].

El registro del equipo lo explicamos paso a paso en cómo registrar un dron en la ANAC. El foco de la acreditación de conocimientos, en cambio, es entender lo esencial: hasta qué altura podés volar (122 metros en espacio aéreo no controlado, mucho menos cerca de aeródromos), dónde se puede y dónde no, cómo se lee el espacio aéreo y qué responsabilidad tenés como piloto. No hay examen médico ni licencia de por medio: se trata de demostrar que conocés las reglas antes de compartir el cielo con el resto de la aviación.

Camino B · La licencia de piloto a distancia (categoría específica)

Cuando la operación excede la categoría abierta —vuelos más allá de la vista, de noche, en zona urbana, o con equipos de mayor riesgo—, el marco pasa a exigir una habilitación formal. Acá “sacar la licencia” sí es literal. Los requisitos que suma la categoría específica son^[2,3]:

• Licencia de piloto a distancia, obtenida a través de la formación y evaluación correspondientes.
• Certificación Médica Aeronáutica Clase 3, que acredita aptitud psicofísica.
• Sistema de gestión de mitigación de riesgos documentado —por ejemplo, metodología SORA o equivalente—, con las medidas de seguridad que correspondan.
• Autorización previa de la autoridad aeronáutica para la operación concreta.
• Certificado de Explotador de Trabajo Aéreo (CETA) cuando la operación sea comercial, además de manual de operaciones y seguro según el caso.

Un cambio relevante del nuevo marco es que se amplió quién puede formar pilotos: los Centros de Instrucción de Aeronáutica Civil (CIAC) habilitados bajo la RAAC Parte 141 pueden solicitar autorización a la ANAC para dictar los cursos de piloto a distancia e instructor de RPAS de todas las categorías. Terminó así el monopolio que existía en la formación de operadores, con más oferta académica y competencia^[3].

Camino C · La categoría certificada

Es la menos transitada de las tres y la más exigente, pero conviene saber que existe y que se puede cursar. Comprende los RPA/RPAS de 150 kg o más y las operaciones que requieren autorización de la Autoridad Aeronáutica, como las vinculadas a la movilidad aérea avanzada o urbana. Esas aeronaves quedan sujetas al cumplimiento de las normas técnicas y los requisitos aplicables a las aeronaves tripuladas, en la medida en que resulte pertinente por seguridad operacional^[2].

Lo que cambió con el marco de 2025 es el acceso a la formación: cualquier CIAC habilitado bajo la RAAC Parte 141 puede pedirle autorización a la ANAC para dictar los cursos de piloto a distancia e instructor de RPAS de todas las categorías, la certificada incluida^[2,3]. Antes esa formación estaba concentrada en pocos centros; hoy no.

El trámite personal ante la ANAC es el Certificado de Competencia de Piloto a Distancia (VANT/SVANT), que se presenta con el formulario de solicitud de licencia, certificado de competencia y/o habilitaciones, documento de identidad, foto 4x4 y la certificación médica aeronáutica^[6].

Entonces, ¿por dónde empiezo?

Ordenado en pasos, el recorrido de cualquiera que arranca es este:

1. Definí tu operación. Qué dron vas a volar, dónde y para qué. Eso determina la categoría, y la categoría determina qué necesitás.
2. Registrá el equipo. El autorregistro digital es gratuito e inmediato, y lo necesitás en cualquier caso.
3. Acreditá los conocimientos básicos. Es el requisito de la categoría abierta y la base de conocimiento para todo lo demás.
4. Si tu operación es de categoría específica, encaminá la licencia de piloto a distancia, la certificación médica y el análisis de riesgo a través de los canales y centros habilitados.
5. Formate. Ninguno de los trámites anteriores te enseña a volar bien. La práctica guiada y el criterio operativo son lo que separa a un piloto seguro de alguien que apenas cumplió el papeleo.

Dudas frecuentes