Cómo registrar un dron en la ANAC, paso a paso

Registrar un dron en Argentina dejó de ser un trámite engorroso. Desde fines de 2025, la ANAC implementó un sistema de autorregistro digital: se hace en línea, es gratuito y la matrícula se obtiene en el momento^[2]. Acá va el proceso completo, sin vueltas.

Por qué hay que registrarlo

El marco normativo vigente (Resolución ANAC 550/2025) establece que los drones que operan en la categoría abierta deben inscribirse en el Registro Nacional de Aeronaves mediante una declaración jurada digital, con los datos técnicos del equipo y los datos personales de quien lo opera^[1,3]. El objetivo es de identificación y seguridad operacional: que cada equipo que comparte el espacio aéreo tenga un responsable identificable.

El resultado del trámite es una matrícula con el prefijo LV-R y una credencial con código QR que identifica al equipo^[2].

Antes de empezar: qué tener a mano

El paso a paso del autorregistro

El procedimiento se realiza en el sistema de autorregistro de la ANAC (rpas.anac.gob.ar) y consta de cuatro pasos^[2]:

1. Ingresar con las credenciales del CAD. Si todavía no tenés cuenta en el Casillero Aeronáutico Digital, se crea en el mismo portal de la ANAC con tus datos personales.
2. Completar los datos del titular. Persona física o jurídica, con domicilio y contacto.
3. Cargar la información técnica del dron. Marca, modelo, número de serie y peso. El sistema toma estos datos como declaración jurada.
4. Descargar la credencial. El sistema emite en el acto la matrícula LV-R con su código QR, lista para descargar e imprimir.

El Casillero Aeronáutico Digital, explicado

Si nunca hiciste un trámite aeronáutico, el CAD es el único concepto nuevo del proceso. Es la plataforma de trámites digitales de la ANAC: una cuenta personal única desde la que se gestionan todas las actuaciones ante la autoridad aeronáutica —del registro de un dron a las licencias de la aviación tripulada—^[3]. Se crea una sola vez, con tus datos personales, y queda asociada a tu identidad.

La lógica es la misma que la de otras plataformas estatales digitales: en lugar de presentar papeles en una mesa de entradas, las declaraciones juradas y los documentos viajan por el sistema, con constancia de fecha y contenido. Para el piloto de drones, en la práctica, el CAD es la puerta de entrada única: conviene crear la cuenta con tiempo (es inmediato, pero requiere validación de identidad) y guardar las credenciales, porque cualquier trámite futuro —una actualización del registro, un cambio de titularidad— pasa por ahí.

Errores comunes al registrar (y cómo evitarlos)

Del acompañamiento a cientos de personas en sus primeros trámites, estos son los tropiezos que más se repiten:

• Confundir peso en vacío con peso máximo de despegue. El dato que pide el sistema es el peso máximo de despegue (MTOW) que declara el fabricante, no lo que pesa el dron sin batería. En equipos con accesorios (luces, paracaídas), el peso operativo real puede cambiar la categoría.
• Cargar mal el número de serie. El número relevante es el del cuerpo del dron (figura en la etiqueta del equipo y en la aplicación del fabricante), no el del control remoto ni el de la caja.
• Registrar a nombre de la persona equivocada. Si el dron va a operarse comercialmente a través de una empresa, conviene decidir antes si el titular es la persona física o la jurídica: cambiar la titularidad después es un trámite adicional.
• No guardar la credencial. La constancia con la matrícula LV-R y el código QR conviene llevarla en el teléfono y una copia impresa en el estuche del equipo: es lo primero que se exhibe ante cualquier autoridad que consulte por el vuelo.

Después del registro: los conocimientos básicos

El registro del equipo es una de las dos condiciones de la categoría abierta. La otra es acreditar conocimientos básicos sobre espacio aéreo y normativa, una instancia gratuita y en línea dispuesta por la ANAC^[3]. No es una licencia de piloto: es una verificación de que quien opera entiende las reglas del aire que va a compartir.

Vale la aclaración inversa: si tu operación excede la categoría abierta —por peso, por volar más allá de la vista o por la zona—, el camino es la categoría específica, que sí exige licencia de piloto a distancia y otros requisitos^[3].

Dudas frecuentes